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V8 とは異なり、直列 5 エンジン内部の優れたクロスプレーン配置は、鋭く不均等に分布した捕捉パターンをもたらすため、遊びは一般的に非常に高回転のエンジンによって制限されます。いくつかの高速クロスプレーン V8 エンジン (インディ レース用の Ford 4.2L DOHC V8 など) は、排気管の長さを短くし、圧縮の問題を引き起こすことなくマージに簡単にアクセスできるように、新しい V 方向に排出ポートを備えていました。優れたクロスプレーン V8 用のこのような経験豊富な排出ポートの初期の例の 1 つは、1960 年代初頭の新しい 1.5 リッター Coventry Orgasm FWMV Mk.We および Mk.II エンジンに取り付けられていたものです。これらは新しいシステム自体のメンテナンスの邪魔になることが知られていましたが、そうではありませんでした。クロスプレーンモーターの各レンダーには、4 種類のピストンレベルがあり、次の取得フリープッシュを完全にキャンセルし、製造全体の部品のばらつきによる振動だけを残します。
スロットゲーム
例としては、598ccのスコット・スクイレルや498ccのスズキT500のような、やや大型のスキルバイクが挙げられます。最新のファス・クーン直立4気筒エンジンは、1968年にURSプライベートレースチームによってバイクとフロントオートレースで相対的な勝利を収めたように、優れたクロスプレーンタイプでもありました。ヤマハは、金属鍛造技術の改良により、実用的なスポーツバイクのデザインになったと主張しています。このデザインでは、別々のバンクで互いに90°に配置されたピストンがないため、往復運動する質量と回転する塊のジェットの不均衡から発生する新しい揺れの振動の欠点を止めるためにバランス軸が必要です。実際、その後、多くの新しい全体的なパフォーマンス不足が認識され、利点のために各バンクに通常の4-into-1システムが使用されるようになりました。以前は、直立した個人用「スタックウォーターパイプ」または「ズーミー」が、(例えばBRM) のように、粗い疲労心臓循環干渉による新しい悪印象を掃気から防ぐために設置されていましたが、その代償として、それ以上の肯定的な抽出結果を利用できませんでした。
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